在无人在意的角落,吉利星愿复制了飞度神话
2025-10-15 16:14
作者|Hayward
原创首发|蓝字计划
一提到全品类无定语的汽车销量冠军,大家第一时间想到的肯定是特斯拉 Model Y。随随便便一个月就是 50000 辆级别的销量,从单一车型来看,是一座“不可逾越的大山”。
但从2025 年初起,一个24 年底才发布、“无人在意”的新车型,吉利星愿,却开始频繁窜到排行榜的前列,连 Model Y 这个“无定语销量王”都偶尔被它斩落马下,成为了一座销量的“新大山”。
在最近半年的时间里,吉利星愿以 254136辆的总销量,登顶不加任何定语的中国乘用车全品类销量榜。这个数字不仅超越了常年霸榜的特斯拉Model Y(210954),更是将A0级纯电市场的旧王比亚迪海鸥、微型车之王五菱宏光 MINIEV甩在身后。
此外,吉利星愿仅用不到一年时间,累计交付量就突破了40万辆,创下“中国汽车品牌交付最快突破40万辆”的纪录。
在一个“冰箱、彩电、大沙发”被奉为智能电动车圭臬的时代,这款 2026 款发布会都挤不上微博热搜前十、甚至连名字都有些佛系的A0级小车,却实现了逆袭。
而炮制出这款现象级爆品的吉利,还是那个曾推出过销量无比惨淡的新能源车——吉利帝豪L雷神Hi-P 1.5T DHT Pro 100KM Super净的公司。
这款在热度不高的情况下还能卖爆的车型,到底靠什么赢了市场?
人人爱“大空间”
在吉利星愿横空出世之前,A0 级小车的统治地位,长期由比亚迪海鸥和五菱缤果把持:
2024年9月,比亚迪海鸥单月销量47915辆,1-11月累计约38万辆,稳居A0级第一,主打小巧灵动;同期,五菱缤果月均销量3万+辆,2024年1-11月累计约28万辆,位列第二,以圆润造型+多彩内饰主攻女性市场。
但自从 2024 年 10 月吉利星愿正式上市,市场的格局就被改变了。
它不仅拥有媲美五菱缤果的多彩配色、精准狙击年轻女性审美的CMF设计、后置后驱+四轮独立悬挂的底盘配置,还配上了由骁龙8155驱动的“银河Flyme Auto”智能座舱,为它的成功打下了基础。
当然最得消费者欢心的,莫过于最低配就有 310km 的纯电续航,和宣称高达85%“得房率”的「空间魔法」。
作为一款纯电车型,310 km 起步的续航重要性自然不必多说,但更多同行、友商,显然低估了吉利星愿“大空间”的杀伤力。
在电动汽车用户联盟《2025星愿用户画像及满意度报告》里就有提到,他们对 151 名吉利星愿车主进行采访,选择车子的 Top5 原因里,空间原因占了 47%,甚至比电池和续航(45.7%) 还要靠前。
另外,行业分析一致将“大空间”列为星愿颠覆A0级旧印象、形成错位竞争力的首要卖点。
正如《2025星愿用户画像及满意度报告》等相关行业调查报告的分析,A0级车型的消费者往往是年轻家庭,这台车需要扮演“全能选手”的角色,有两个核心使用场景是必须照顾到。
首先是家庭多功能性。日常不仅要满足1-2人通勤,更要轻松接送孩子、伴侣或长辈。这意味着后排必须是“真座”,能够舒适、安全地安装儿童安全座椅。
同时,它必须支撑起周末的购物、短途郊游,要求后备箱具备装载婴儿车或大采购物品的能力。
其次是“一车多能”的价值感。对价格高度敏感的用户而言,空间大小是衡量“价值感”最直观的指标。更大的空间意味着车辆能胜任更多任务,让消费者觉得购买这辆车是“划算的”,在最核心的“乘坐”体验上没有做出巨大妥协。
从这两点来看,吉利星愿的确要比传统的 A0 级别车型更符合消费者需求。同样是 A0 小车,轴距增加到了 2650mm,相比“旧王”比亚迪海鸥的 2500mm 显然大了一个小级别。
另外,这款车还利用纯电平台“四轮四角”的布局优势,将传统发动机舱完全释放, “偷”出了容量足足有 70L 的同级唯一前备箱,成了不少用户进店静态体验的 “彩蛋”。
官方在宣传中也更多地引导用户去遐想这个前备箱的“潜在价值”:往里面放容易串味的榴莲、菠萝蜜、活鱼,甚至硬往里面塞行李箱…不管你用不用不得上,“反正我有”的情绪价值是给到了。
还有从可作“梳妆台”的10升副驾抽屉,到后排座下的28升隐藏储物空间,吉利星愿全车遍布储物格。
在当前其他 A0 级小车普遍被赋予小巧、精致、灵活属性的今天,吉利星愿用截然不同的产品属性,取得了奇效。
而在汽车发展史上,A0 级小车靠着大空间打开销路的情况也有先例。特别是遍布全车的储物格,这种空间思路并非吉利首创,本田飞度早在燃油时代就靠这套“空间魔术”打下江山,星愿几乎复刻并电动化了这条成功路径。
文艺复兴
提起本田飞度, 留给大家的印象,除了“省油”就是“能装”。
飞度通过“MM理念”(乘员空间最大化,机械空间最小化),独创性地将油箱中置,并设计出“魔术座椅”,从传统燃油车的机械结构中“偷”出了令人惊叹的实用空间:
全车有接近 20 个储物位,连手刹的后方都能“偷”出一个储物槽,吉利星愿那遍布车身的储物格,肯定没有少从飞度那偷师。
另外,飞度“魔术座椅”可向上翻折,形成 1.2 m 垂直空间。有车主实测,后排一键翻折后,24寸行李箱+折叠自行车+宠物航空箱都同时放入,盖上车尾门也毫无压力。
这样的空间表现,在当时,对那些预算不高但又需要有台车满足全家出行的消费者来说堪称“希望之星”。2018 年是本田飞度在大陆市场的销售巅峰,全年卖出了接近 13 万台车,月均销量 1.08 万辆,多个单月甚至能突破 1.5 万辆,一举把它送上“国民神车”宝座。
现在吉利星愿,已经实现了对前辈从产品力到销量的全面超越。
学到飞度的“魔术空间”卖点后,它还补齐了飞度在智能化、舒适配置、车机功能等几个方面的短板。
星愿不仅把预算不足但又渴望车内空间大一点的消费者迷得团团转,还成了对A0 级市场的“降维打击”,一举扭转了吉利电车在市场上不温不火的现状。
但是吉利,千万别以为你已经稳了。一款用出其不意占据山头的产品,最终都要面对友商的研究和围攻。
美梦的窗口期
针对星愿的“围城之战”,由来自四面八方的模仿与绞杀打响。
首先,是来自直接竞争对手在“空间”维度上的正面碾压,星愿“得房率”的巧妙优势,正在被对手的“绝对尺寸”所对冲。
新晋登场的极狐 T1,凭借 2770 毫米的越级轴距,实现了比星愿多出 90 毫米的后排腿部空间,用 A+级的身板降维打击 A0 级;即将上市的埃安 UT,更计划用“6 万级起价+跨级空间”的打法,进一步压缩星愿的生存空间。
埃安 UT 已官宣 2026 年一季度陆续上市,极狐 T1 预计 2025 年底前大批量交付。这意味着,吉利星愿的“空间领先”最多还有不到半年时间窗口。
其次,星愿的“独门秘籍”正被快速复制,从“独家卖点”沦为“行业标配”。
2025 成都车展上,奇瑞已经展出了带前备箱的 A0 级纯电新车,奇瑞 QQ3,吉利星愿的创意护城河仅剩不到一年。行业观点也印证了这一趋势,《百分点舆情》的报告明确指出,“前备箱、座间距、收纳层次”将成为2026 年 A0 级车型的基础配置。
而吉利是怎么做的?
面对这场迫在眉睫的围城之战,2026款星愿的年度改款,竟然选择了令人费解的“原地踏步”。这次大版本升级,更像是一次“刀背上”的修饰。
吉利这次的主要升级是带来新增的“香颂紫”与“可可米”两款车漆,并为高配版增加了无线充电等舒适性配置。
然而,2026 款吉利星愿的动力总成依然是入门版的 58千瓦电机与高配版的85千瓦电机,官方CLTC续航里程也依旧维持在310km与410km两个挡位。
连最有价值的安全性升级,“新增侧气帘+电动尾门+无钥匙进入”,只有410 km探索版独占;甚至老款为了控制成本内饰细节上的妥协:顶配车型依旧缺失后排中央扶手及杯架,在新款上涛声依旧。
在过去一年中,大量用户反馈与市场呼声都指向了同一个期待:推出一款续航达到500公里级别的长续航版本,以满足周末跨城出游、减少里程焦虑的进阶需求。
然而,这一最被寄予厚望的升级,遗憾落空。
换言之,当竞争对手在迅速补齐空间、配置、续航短板时,吉利却在最该发力的时刻按下了“暂停键”,说不好已经错失了在对手羽翼未丰时,前进一步拉大代差的战略机遇。
这种“红利型爆品”在中国汽车市场的生命周期往往很短。一旦“独特卖点”被市场模仿、被更大尺寸或更高性价比车型冲击,销量高峰就会急速下滑。竞品的涌现,也说明了吉利星愿的“核心优势”没有壁垒。
早期的五菱宏光 MINIEV、飞度甚至早期的秦 EV 都有类似的轨迹。
星愿用过去一年的辉煌,证明了回归用户核心需求的产品力依然拥有巨大的市场。但它的胜利,本质上是抓住了一个短暂的、对手忽略的市场真空。
如今,真空即将被填补,真正的较量,才刚刚开始。
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